Zijn internationale treinen op tijd?

We hebben het geteld. Over oktober 2025 t/m september 2026 zijn 16.870 treinritten naar Amsterdam nagelopen, verdeeld over 14 lijnen, plus de Franse TGV’s in beide richtingen. Een ICE naar Frankfurt doet ook Düsseldorf en Keulen aan, dus sommige ritten staan bij meer dan één lijn. De Eurocity Direct Brussel → Amsterdam was het vaakst op tijd (69%), de ICE München → Amsterdam het minst (14%).

België: de heenreis van de Eurostar

Spoorbeheerder Infrabel publiceert van elke trein elk meetpunt in België, in seconden nauwkeurig. Daarmee meten we de Eurostar vanuit Amsterdam wél, tot Brussel: bij Brussel-Zuid de aankomst, en bij Halle, het laatste meetpunt vóór de hogesnelheidslijn naar Parijs en Londen, de passage. Dat is feitelijk het vertrek uit Brussel. Geschrapte treinen staan niet in deze bron, en wat er daarna gebeurt weten we niet.

Frankrijk: de TGV, in beide richtingen

Voor de Franse TGV’s publiceert SNCF zelf cijfers per relatie, ook heen. Dat is gemeten bij aankomst op het eindstation, over dezelfde periode. SNCF telt vanaf 15 minuten te laat, niet vanaf 5. Een TGV die hooguit een kwartier te laat is, tellen we daarom bij ‘hooguit 15 minuten’.

Hoe je dit leest

• Alle ritten tellen mee, ook de geschrapte. Een trein die niet reed is niet op tijd. Staking, werkzaamheden en ingekorte ritten zitten er dus in, zoals jij ze ook hebt gemerkt.
• Op tijd is tot en met 5 minuten. Dat is dezelfde grens die Deutsche Bahn en de Belgische spoorbeheerder Infrabel aanhouden: pas vanaf 6 minuten telt een trein als te laat.
• Het is de terugweg. We meten de aankomst in Amsterdam, want daar meet NS zelf. Wie in Parijs, Berlijn of Innsbruck instapt, ziet de vertraging precies zoals hier geteld, hoe ver terug ze ook is opgelopen.
• Voor de heenreis geven we uit het NS-archief geen cijfer. Het archief meldt buitenlandse aankomsten vaak als ‘op tijd’ terwijl de trein dat niet was. Over oktober 2025 t/m september 2026 staat de ICE naar Frankfurt er bij ruim 9 op de 10 ritten op tijd in Frankfurt, terwijl dezelfde lijn terug in Amsterdam bij ongeveer 1 op de 4 op tijd is. Dat verschil is te groot om echt te zijn. Liever geen cijfer dan een mooi, onjuist cijfer. Bij de TGV’s van SNCF hebben we dat probleem niet: die meet zelf, in beide richtingen.

Wat we niet weten

Alleen treinen die in het archief staan komen hier voor: vooral de Eurostar, de ICE, de Eurocity Direct, de Nightjet naar Amsterdam en de nachttrein van European Sleeper. Voor de Franse TGV vullen de cijfers van SNCF dat aan. Deutsche Bahn, ÖBB, SBB, Trenitalia en Renfe publiceren geen open cijfers per rit of per relatie die we kunnen gebruiken, dus de Duitse, Oostenrijkse, Zwitserse, Italiaanse en Spaanse delen ontbreken. Bij zulke routes zeggen we dat op de routepagina.

Bronnen: het treinarchief van Rijden de Treinen(CC BY 4.0, realtimedata van NS), de maandelijkse regelmaat van de TGVvan SNCF (ODbL) en de ruwe meetgegevens van Infrabel (CC0). Wij hebben de ritten per lijn geteld en de cijfers van SNCF opgeteld over twaalf maanden; de bewerking is van ons. Bijgewerkt op 12 oktober 2026. Zo tellen we precies.